贸易术语

CGRWW

从一位前辈那里载来的知识，我觉得挺好的。呵呵！
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FOB，FOB全称FREE ON BOARD，顾名思义FREE任意，

  U) d, a2 w( F( @5 V2 e% ]3 z8 OON BOARD到船上/在船上，也就是到中国任意的一只船上，

+ T# c! t( R/ a3 n) S所以FOB被翻译成船上交货（……指定装运港）价，

或者离岸价。从以上的概念我们不难看出，我们做

FOB的时候的跟价格直接有关的一些费用问题，

  O3 {3 {/ ^  B, ~# |9 e6 Q. Z* R它要求我们将货要送到船上，更准确的是只要
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# i7 q) K" y/ I" T* l7 x% x货超过船舷，我们的任务就完成了，

+ Y" f5 o) C% J% E' T; g" ?哪怕货刚过船舷就掉到水里了也跟我们没关系。
, S: Z8 I. b  [/ L6 X2 T; y2 L5 t. v
* X3 Y9 X) S0 w3 \1 v这个时候我们不妨再来回忆一下我们第一节
# N+ t+ h& Z9 F2 Z$ k& |( Y3 t( Y
讲的货的走向来看看我们会产生的费用问题：
/ @6 h  o& O3 x) P) y- i
货物走向：生产地--（汽车）--仓库--（集装箱）

7 o5 }$ ^% E# Z( o" M--港口--（吊车）--（船）---对方港口--（汽车等）

3 j6 y9 U3 h3 c3 n--目的地
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A:生产地，必然存在着一个生产成本的问题，也就是

一个产品的出厂价，说的再细一点就是你产品的
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原料价格+加工费用+管理费用+税收+利润等，
( Q; o5 M# s( c6 w& o
$ ^( T4 f' z" r1 |) @这个价格是开了增值税发票的价格，而国家
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为了支持我们做外贸，还要将交的
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3 l; B( U0 E( X- ^  K增值税退一点给我们，俗称退税，
3 H/ u4 K( r  p) z! H1 z( b
! }. o' R: X: U( S退税是根据退税率来定的，而退税率又是根据

产品的HS编码（也就是报关品名）来定的，

! P1 s, Q: ^+ E' P所以一个报关名的水平好坏直接关系着你

的退税，退税可以视作利润的一部分，

以后单独讲解。所以这个生产成本可以
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* }" H9 n: C: o% Y理解为是工厂出厂价-退税收入！

6 `+ t* J! }: `  I6 W! xB:要用汽车运输，这油钱总应该付吧，要是车

是人家的，这辛苦费也要付的吧！如果走
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整柜的话，集装箱费肯定也是要算的吧！

如果有的时候你装车来不及，还要送驾驶员

几包香烟叫他多等几分钟，这个费用你也可以算！
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- F8 u5 r5 r+ J! H" e8 [C:进仓--现在进仓还要个进仓费，5元/CBM,真受不了！

D:仓库到港口还有个理货费，港口到船上
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/ y7 U$ v$ \! Q. X' E# s; ]还有个吊车费，拼箱还要拼箱费，我们总的

就叫它理货费吧，真是花样百出，
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' x) s  o: N6 e# a9 `! M处处是钱啊！这个20，那个50，这些费用

加起来也有好几百RMB,如果单小的话

一定要考虑这些费用。
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' i7 v* }  r( w; P- h4 ~/ sE:我们在以前讲过出口是必须要有人去向海关的，
3 i- J# [" ]" Q: n
% ^5 u7 l# x+ L这叫报关，要找专门的报关员才可以，
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5 \+ T" m8 R( A' Q( Q. d2 y% x4 K报关员也要吃饭的，所以还得付他们辛苦费，
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一般是一票100RMB

1 u* L; @! i9 t/ c& QF:我们在以前还讲过出口一定要有权利，
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如果没有要去借人家的出口权，一般为

: j9 m" Q& K  _出口金额的1%.
" {3 m3 Z. r) A' K1 J( i
; n/ M: \& j0 j4 W9 sG:如果你商品要商检还有商检费，验货
+ [& D3 Y4 W2 Q7 m  B
公司来验还有个招待费，退税还有个核销费，
4 |3 |8 J3 R& D% p/ {; i. E3 V2 n
% l& X4 H, n) `; G反正只要有人参与到这个活动中你都要付费，

; W7 U5 ~; y) R2 y- [! N1 R因为他们也要买菜吃饭！
* e  h, q( j+ P0 B. R+ ^3 U2 x, ]
H:以前我们讲过钱的走向，客人付钱
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给你一定要通过银行的，

所以还存在的银行费用，即便是T/T,客人也会
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0 D; E' s) {& v9 ^+ [/ C4 ~0 N# h扣除一些汇款费用的，更别说是L/C了。

3 F. v' F, b3 T( |4 R1 q2 }看不懂T/T和L/C的朋友

不要着急，我们会在下一章节专门谈到的！
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) G$ p* ?/ {6 c: L8 h# A# |. aI:我们自己的出差费用，工资收入等老板

总要付给我们吧。
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还有寄样品的费用总要算吧等等！

1 i! A9 z. R* Z1 w3 r' [+ b

从上面得知，FOB其实就是费用大荟萃，
" ]% q7 L  {; W1 V9 G
$ W/ T8 c* s1 v* |& R% f把所在的费用加起来就是FOB了，

0 ?  P3 I( A4 }& a$ G$ ?当然你还要赚钱，所以还要加上

适当的利润。我们现在得出

" `6 T0 G" u+ e3 Z+ G: H4 \& U* }FOB就=出厂价-退税收入+内陆费用+报关费

+理货费+杂费+公司开支+代理费+利润。

不过一般我们是不会这么麻烦去算这个公司的，
4 c" h) M9 a" C8 s2 y% l! M
3 Q- l1 t+ y- Z2 Q( P) s: Z一般是所有的费用打个百分比，譬如5%，

8 M7 ^' F( {9 C2 a价格根据代理公司给我们的汇率8.86（
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这叫外贸贴现率，以后再讲）来算的。

（工厂价+费用总和+利润）/8.86，打个比方
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7 u% i/ [! z0 v* S% B( j) R利润是10%，这样我们的FOB价格就是

* v8 D' G- Y! Y" p工厂价*1.15/8.86了。没有人会

天天去算这么多费用的，不然其它的
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事情就不用做了！得出的FOB价格公式=

' t* i2 ~7 c1 ]（工厂价+费用总和+利润）/外贸贴现率

3 q& `% c; L0 D2 G. U# R
$ ^+ m( I6 k7 @- W
3 |: g  s1 P) F# r+ v5 M! p2.揭开第一层面纱之后，我们再看看第二层FOB的
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3 J% e) h1 @5 M9 H( z) d延伸CFR/C&F.这个其实很简单

CFR=(FOB)COST+FREIGHT
* y. I+ Y) D% u" k
也就是FOB价+海运费，习惯叫成本加运费。
) t4 o! k' `4 z+ l
0 R5 V5 b7 b* l  N' Y% j" C( ?- g这个海运费也就是从我们国家的港口出发到
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对方港口的费用！要特别强调的一点是
0 l- s- l& V  B) {
/ O# W5 \2 Z4 ]' E7 \% T" X这个F是不断在变化的，有可能是一天一个运价

所以在报价的时候最好跟客人讲明运价仅供参考，
# d9 S) R2 W4 m5 }
或者留好自己的余地，本来1元钱的运费报个1.2元。

' a5 |# @* k; g) \原则问题是不要在这上面亏，但是也不要太黑！
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3.到最后一层面纱了，除去这层就可以看到美女的
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真容了，这层我们叫CIF,是修炼的最高境界，

突破了这层就象打通任督二脉，可以出关了！
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CIF=(FOB)COST+INSURANCE

3 p+ i; @" F5 u8 w  v# k* b3 A+FREIGHT,习惯叫到岸价，也就是
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+ q" P, \; f" A4 ?1 |3 B  C) z到对方港口送保险的价格！
2 a6 E- E; H1 b( e; W4 P& T& y$ ^
" t" L) W/ v/ t2 E8 q: t. G也就是在CFR的基础上加个保险。CIF的难点就在于
$ w" Y) n: a; b5 V
保险费的算法。 保险金额=货物价值X投保加成，
" s4 H5 ?, K7 z5 I) |% @/ Q" w
' t( T. Z$ h2 Q6 D# O保险费=货物价值X投保加成X保险费率
3 Q' @# m) e/ Y6 c5 D: e/ h, q- ^
（名词解释:投保加成：把运费,保险费及

一些杂费包含在保险金额里面,如果
! |: W3 T* ]' H5 n
( @: X+ g5 V# I" t您的货物损失,保险公司不仅赔
$ z0 c% X  k, Q# j; O
( m+ r$ ]! e5 e8 r您的货值,另外还赔你的运费,
! @0 e3 p. s* I1 `- O+ V" R
+ q+ B7 P( ^2 f" M9 y  i保险费及其它的费用.加成比例可以
' J( z0 v; V$ u" \2 L; h
  c; T1 F6 ?8 a7 G, G根据您的运费多少来选择,普遍

( y5 s4 p" `3 A  @选择加10%,也就是乘以110%.当然
2 ?* K! k! {/ G1 r- C
6 R4 b8 X- Z$ n- X有些企业不愿加成,那么他的保险

; Z- z$ o) n/ o金额也就是他的实际货值了）.保险费率

要具体咨询你投保的公司，每批货都

/ t5 d9 R3 l3 f/ C9 S0 t9 |不一样的。一般在0.2-0.5%之间。

这里的保险货值就是CIF价格不要以为是

. S) l- f/ A3 I4 G2 w按FOB价格来投保的哦！
9 U$ M& ]% \+ t, L
CIF=CFR+CIF*[(1＋保险加成率)×保险费率],
  N" u. c+ J2 R' O0 j* i
0 p" K$ D! G& R* {( `可以推出
! I6 p  {1 D$ x
CIF=CFR÷[1－（1＋保险加成率）×保险费率] ，

CFR=FOB+FREIGHT!


通过对以上的分析，我们不难看出FOB我们

' u% m" v! A$ H0 k7 i的责任在货越过船舷就结束了，
& H9 e7 U* E& S1 g7 d
# F- k1 ~* ]) Z' e所以我们的风险要小，这种情况下
( }( Y+ N+ b- q2 P* b4 @2 c. W
# Z6 N% @" e9 `8 }! T一般都是客人指定的船公司来接你的货，
. m0 q' b) {% f8 }
4 X4 P4 n$ c4 l% H他们一般比较相信自己找的船公司，

不然要是你的货
9 s' q% Y- G6 ?- R3 L
掉海里了怎么办？而这也成了FOB最大

的风险，客人有可能勾结船公司来
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骗取你的货，这个我们
0 Q% w% K" E; ]; d
具体要结合付款方式才可以讲的清楚，
$ O) C) t1 i" R9 w4 ^  p
1 a# w$ ?" W+ R$ Y$ N0 N0 U要是出货前将钱已经付清了，

管它用哪里的船公司呢？
* a$ H: V% b9 E; ~7 p! [
8 _" b5 N8 r4 ]' r" }
CFR由于运费是由卖方支付运费，
( Q! ~* X- C9 o( N# p# w. C
所以一般由卖方找船公司。相对说来
( N7 o( ?( O; d- c
5 A: `+ n. S/ U. P& f- E  @: l" X: {双方的权利和义务比较平衡！

% J8 \( `1 n9 f6 {CIF由于保险，费用均是卖方支付，卖方承担了
' s: X0 z2 O& n4 l/ J
所有的风险，所以一般都是卖方找的船公司

# X) X3 s2 O5 _* g: P/ a" v) N如果客人提出要指定船公司可千万不要答应，
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不然到时候成了免费送货上门，那损失可大了！
. r/ P  P; q2 b" ~
, H, e  H1 Q6 H3 Y: B这三个术语规定的只是保险和运费由谁

承担的问题，要么一开始是卖方承担，
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  M) i% G- v4 t0 `( Q$ \4 Q. x: t要么由买方承担，而归根结底
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这个费用最终还是由买方承担，因为如果
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5 g/ ^  C9 B: G  t$ b- B由卖方承担的话卖方也会分摊到
6 T7 P6 t* r1 R- b1 s0 U0 L  M
成本上去的，只是权利和义务

方面有些区别，而成熟的客人一般也有比较

( F: i) `" a. U. I! e. I要好的船公司，所以采用FOB交易的占大多数！
1 i0 r, ~  L  [+ z
这三个术语只适用于水上运输（内河运输或者海
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$ G% J1 V& l8 U& `1 z洋运输）而中国大部分的出口都是从水上出口的，

木公月

国际贸易课程！

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口语化的国际贸易课程！！！

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