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供应桐油

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楼主
发表于 2012-4-27 11:38:43 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本厂地处广东省兴宁市 长期优惠供应国标二级桐油 有意者致电张先生:13178730728 QQ 972716298  非诚勿扰
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沙发
发表于 2012-6-2 12:46:35 | 只看该作者
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板凳
发表于 2012-8-21 15:43:41 | 只看该作者
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地板
发表于 2012-8-24 09:21:52 | 只看该作者
谢谢楼主,真是太好了
5#
发表于 2012-8-25 20:32:25 | 只看该作者
呵呵,支持一下!
6#
发表于 2012-9-14 21:20:52 | 只看该作者
楼主,我对你的景仰如滔滔江水连绵不断,又如黄河泛滥一发不可收拾~~~ ,别当真,说着玩的!
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7#
发表于 2012-9-22 20:47:02 | 只看该作者
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8#
发表于 2012-9-24 15:43:34 | 只看该作者
20101223,北京治堵摇号方案公布,民众对这一突如其来的“圣诞礼物”显然并不中意。而半年后的今天,首批摇号指标已经到期,仍然有1000多位中签者没有购车,媒体报道有关部门或将公布中签不购车者名单作为“惩罚措施”。一系列政策让消费者的购买权和不购买权都受到限制,这就是有关部门能想出来的唯一的“治堵方法”?' X, a- d3 p/ ?/ D
为什么政策总是错?为什么总是犯最低劣的经济学谬误?作为普通消费者,我们只剩下了无奈。在我的新书我们的生活为什么这么无奈中,我特意为大家做了分析调查,寻找可能的“治堵”之道。
4 C, |* @# L% j" @现在,在我们中国的各大城市,堵车基本成了普遍现象。我们的网友还对每个城市的堵车现象做了个总结,简直太形象了!他们把首都叫“首堵”,上海是“一上路就堵”,广州是“广泛地堵”,深圳是“深度地堵”,成都是“成天堵”,重庆是“重复地堵”……
4 U( C* B; C+ ?2 n+ X) E$ g为了治堵,北京出了摇号购车政策,我是拍案称奇,这么差的方案也能想得出来,我真是万分地佩服。这次方案的出台,也让我们知道什么叫做“广泛地征求意见”了,就是说征求了3000个人的意见。什么叫做“顺民心,为民办事,得到群众的广泛拥护”呢?就是只有5.8%的人反对,而有94.2%的人都是支持的。而且,更搞笑的是,一个月放2万个号,如果这次你摇不到的话,就下个月再摇。你晓不晓得,这样积累下来是多少人?
' t8 }  M0 a5 S4 ^+ U- W4 |. C6 G# E我觉得我们在治堵方面陷入了一个误区,总是先想到怎么限牌,怎么限行,出发点就是减少路上的车的一个数量,让人感觉很奇怪。可能是因为我经常在香港和内地之间来回跑,通过对比我就发现,其实香港的道路还没有北京宽,而车也很多,但它就不怎么堵车,而且大部分时候开得还都挺快。我们做不到的事情,香港做到了。' @: y$ U4 u( q2 P. v5 E* [
所以,我想跟各位谈一个很重要的问题,那就是堵车经济学。它的核心是什么呢?就是要降低汽车的密度,而不是减少汽车的数量。我给各位看个数据好了,就以平均每1000人所拥有的道路长度为例,中国香港是0.29公里,新加坡是0.91公里,北京是1公里,日本是9.34公里。从这个数据来看,北京跟新加坡差不多,应该并不拥堵,最起码应该比香港好得多。但是如果只算北京市区的话,就是四环之内,就会发现不一样了,北京市中心区的道路占全市道路大概不到22.5%,其人均里程大概只有0.225公里,基本是全世界上最短的,密度高达每公里680辆车。各位知道这意味着什么吗?意味着如果我们按照每辆车长度为4米来估算的话,一辆车的位置竟然要停3辆车。拥堵到这种程度,简直太可怕了!2 q/ C7 g9 `2 F: w9 D! Z3 N
而香港虽然每1000人拥有的道路长度只有0.29公里,但是它有个“三七定律”。就是说,私家车占七成,公交车占三成,但平时真正上路的时候,却是公交车占七成,私家车只占三成。因为大部分的私车车主平时上下班都选择公交工具,他们只有在节假日才会把车开出来。经过这样一个调整,我们发现香港每公里的密度大概只有133辆车,是北京的五分之一。而北京市自己就承认说北京有70万辆公车,但是我告诉各位,这70万辆既不包括中央各部门、部队,也不包括国企,如果把这些都算上的话,估计北京差不多有200万辆公车。北京市的机动车拥有量一共也才470万辆,现在是公车占了将近一半。
# M0 J( z7 ]/ g% v香港还有一个很好的方法值得我们内地借鉴,那就是把市中心最堵车的地方调节好。比如说,我们去汇丰大厦、中银大厦,或者置地广场,这些都是中环的市中心。在我们的印象中,在这些大厦里面办公的人,或者去这些大厦的人应该都是有钱人,肯定要自己开车的,对不对?如果是这样的话,那就应该有非常完善的地下停车库,至少也要有地下三层,还可能有地下五层。如果你这么认为的话,那你就错了,因为这三栋建筑根本没有地下停车库。各位觉得很奇怪吧?难道它不让大家停车?你还真说对了,它就是不让你停车。为什么?因为它们做研究发现,如果在市中心搞个地下停车库的话,车子开过来要转一圈才能进去停车,这么转一下的话,就制造拥堵了。所以说为什么不要有车库?就是要避免拥堵。而且还不止这几个大厦,香港的地标性建筑基本都没有地下停车库的。" x( L) `* b: a, |: c' ^9 A; R+ \
可是各位再看下我们中国内地的各大城市,比如北京,北京的治堵方案里面有一个很重要的举措,就是在北京市中心的几大医院、几大银行都要建大型的、公共的停车库,说要建20万个车位。这不是自找麻烦吗?20万个停车位,这么多车停进去的话,是不是每辆车都要停下来拿停车卡?拿卡的话,是不是就需要时间?那后面的车是不是就要停下来等?然后,再后面再停住,这么多车一起停下来等,怎么可能不塞车呢?  \* V$ t3 a$ m* m4 u4 x1 c
从另一个角度来讲,我们这个北京堵车其实也符合经济学的原理。你看,过去我们政府是主张大家买车,那是因为汽车工业是中国的支柱产业,所以说,过去是“买车光荣”。现在呢?是在告诉大家“用车可耻”。
! j9 H. B2 K9 X% g  d6 t: F2 p# p4 x你用车就是不注重环保,就是违背了低碳生活的理念。然后政府又透过提高油价、提高停车费之类的措施来限制你开车。当然,这些措施http://www.tjfpsw.com  成都天骄 成都开发票  成都发票 开成都服务发票 成都代*开发票 开成都租赁发票: R1 B' u( D9 V( b
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发表于 2012-9-30 08:00:31 | 只看该作者
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10#
发表于 2012-11-29 00:39:27 | 只看该作者
谢谢了饿~~~~~~~$ ~( R) W* h( B4 R7 F8 t, I/ i

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